貨代就是貨運代理

    貨運代理行業(yè)在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費，乃至交單議付和結(jié)匯。

    改革開放后的中國國際貨運代理行業(yè)，由外運獨家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營，經(jīng)濟成分由全民所有制，發(fā)展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責(zé)任公司等所有制形式。體制改革，中外運系統(tǒng)和外貿(mào)專業(yè)公司的報運科，受到了沖擊和鍛煉，市場經(jīng)濟競爭之特征，日益明顯。1991-1994年，是中國境內(nèi)國際貨運市場發(fā)展的高峰時期，當時干線船與支線船在運價上差額頗大，承運人和貨運代理效益頗豐，從1994年下半年開始，二程船公司進入中國境內(nèi)，在運費上縮小了差額，逐步與國際貨運市場運價接軌，國際貨運呈現(xiàn)出薄利多運之勢，對貨主大為有利，而承運人乃至貨代企業(yè)，則感到競爭加劇，錢難賺。實力弱的承運人和無實力的貨代退出了市場，其中有的自生自滅，運價并非承運人和貨代主觀意志所能左右，而是貨源與運力供求關(guān)系姓變化所致，作為國際貨運代理企業(yè)，只能在激烈的競爭中，為貨主提供信息，為船東承攬貨源，以信譽、服務(wù)質(zhì)量和實效獲得相應(yīng)服務(wù)效益，然而拖欠運費，已影響貨代與承運人的資金時間價值效益，資金時間價值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常競爭攬貨所致，使貨代企業(yè)墊付運費后，短期內(nèi)難以收回賬款，甚至成為呆賬．為此，貨代行業(yè)理應(yīng)采以“確認付費放單”和“見費放單”之舉措，以防超時限，造成資金損失，并以此明確貨運物權(quán)憑證和債權(quán)，債務(wù)之關(guān)系，使之能維護行業(yè)權(quán)益和信譽。